廣州數(shù)控車床|六軸雙主軸車銑復(fù)合數(shù)控車床|凱恩利機(jī)械 ：

                                                          鑄鐵件和鑄鋼件比較

鋼鐵的鑄造成型有鑄鐵件和鑄鋼件，一般鑄造的熔煉工藝和設(shè)備簡單，生產(chǎn)成本低。

1、鑄鐵：鑄鐵件耐麿，但強(qiáng)度低，塑性和韌性差，可焊性很差。中國在漢代已有發(fā)達(dá)的鑄鐵技術(shù)，可制出球狀石墨的鑄鐵件。

一個國家的鑄鐵年產(chǎn)量，一般為鋼產(chǎn)量的1/10~1/7，鑄鐵的抗拉強(qiáng)度由初的80兆帕提高達(dá)10倍以上。

鑄鐵一般按石墨析出與否分為灰口鑄鐵和白口鑄鐵。

2、鑄鋼：目前一些工業(yè)國家的鑄鋼件產(chǎn)量約占鋼的總產(chǎn)量的2%左右，鐵路、建筑、冶金機(jī)械、重型礦山機(jī)械和船舶等制造部門是使用鑄鋼件多的行業(yè)。

鑄鋼與軋制成型鋼材相比，

         主要優(yōu)點有：1 鑄鋼件較少受尺寸、尺寸和重量的限制。單重可小可大，且易于鑄成用其他加工成型方法難以得到復(fù)雜形狀。2。鑄鋼件可以減少機(jī)械切削加工量，提高金屬利用等。 3 使難以進(jìn)行塑性變形和切削加工的合金鋼成型。4 一般軋制材的軸向性能和橫向性能差別較大，鑄鋼則沒有這種方向性。5鑄鋼的晶粒比變形鋼材粗大，某些高合金耐熱鑄鋼的高溫強(qiáng)度和抗蠕變性能比軋制材更高。鑄鋼中存在疏松、偏析、收縮、氣泡、夾雜和粗晶的缺陷。這些缺陷既不像變形鋼材可在軋制加工過程中被焊合或細(xì)化，也不能用冷加工強(qiáng)化方法提高性能。因而它的力學(xué)性能（主要是塑性的韌性）一般要比同鋼種的軋制材低一些。部件愈大，差異愈大。至于耐磨性、焊接性和被切削性等則與軋制材無明顯區(qū)別。鑄鋼件的性能明顯比鑄鐵件好，且可焊接，但成本高于鑄鐵件。

        鑄鋼件廣州應(yīng)用于鐵路、建筑、汽車、石油、冶金和采選礦機(jī)械中，其中鐵路機(jī)械中用量大。

　數(shù)控技術(shù)已成為衡量一個國家或企業(yè)制造技術(shù)水平和經(jīng)濟(jì)實力的重要指標(biāo)之一

   隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國數(shù)控車床正逐步成為“世界制造中心”，數(shù)控技術(shù)已成為衡量一個國家或企業(yè)制造技術(shù)水平和經(jīng)濟(jì)實力的重要指標(biāo)之一，目前我國機(jī)床的數(shù)控化率僅為1.9％，而日本高達(dá)30％，美國超過了40％。在發(fā)達(dá)國家數(shù)控機(jī)床已經(jīng)普遍大量使用，而我國數(shù)控技術(shù)應(yīng)用推廣同發(fā)達(dá)國家相比差距很大。我國數(shù)年內(nèi)將需要60-80萬數(shù)控技術(shù)專業(yè)人才。

 凱因利  CKX6163D—W(刀塔帶尾座機(jī)）∠45斜床身高配置表   主要技術(shù)參數(shù)

一 數(shù)控車床和自動車床有什么區(qū)別？

自動車床現(xiàn)在所指的一般是凸輪式走刀自動車床，它是完全由凸輪來控制加工工序的。

數(shù)控車現(xiàn)在大多是指用電腦進(jìn)行編程的車床。

為兩種機(jī)床的區(qū)別：

1、在自動控制上：一個是凸輪控制加工工序，一個是電腦程序控制加工工序。

2、在結(jié)構(gòu)上：自動車床的滑塊（拖板）沒有傳動螺桿，是靠彈簧和凸輪的推動來工作的。裝夾工件是用彈簧夾頭；數(shù)控車床的拖板與普通車床的基本相近，是通過步進(jìn)電機(jī)來帶動拖板前進(jìn)或后退的，裝夾材料大多是用三爪卡盤。

    ※※ 主軸  ８、主軸端部形式  A2-8 ９、主軸通孔直徑  Φ79  １０、主軸轉(zhuǎn)數(shù)級數(shù) 級   無  １１、主軸轉(zhuǎn)數(shù)范圍  r.p.m  45-3500（設(shè)計時：理論6000-8000）  １２、主軸中心高  mm   135

 ※※電機(jī)  1３、主電機(jī)功率 kw   4/5.5/7.5/11(可選）  14、 進(jìn)給電機(jī)  kw  1.3/1.5/1.8(可選）

 ※※ 刀具  15、刀架裝刀量  把  8工刀塔/10工刀塔  16、外圓方刀尺寸 ㎜  20×20  17、內(nèi)孔鏜刀尺寸 ㎜ φ20